航權分配卡關 業者:花蓮線該收了

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,讓航空業者興致缺缺,

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,航權分配至今仍為僵局。 報系資料照 分享 facebook 復興航空原本兩岸航線時間帶遭陸方收回,

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,上海、杭州等「黃金航線」頓時變「鏽鐵」;加上交通部堅持要將花蓮航線和兩岸航線「包裹處理」,讓航空業者興致缺缺,航權分配至今仍為僵局。雖然民航局提出以降低機場使用費、航班降落費等方式「間接補貼」業者,業者仍不領情,建議政府趁機檢討花蓮空中交通運輸有否必要,「該收則收,該斷就斷」。據了解,民航局曾多次與航空業者開會討論航權分配事宜,但每場會議都因業者不願申請航線,而沒具體結論。這些無效會議不僅讓航空業者十分困擾,更讓民航局「一個頭兩個大」。原本政府喊出要在春節前完成分配,2月15日重啟飛航目標,但業界私下評估恐怕不會這麼順利。航空業高層分析,過去興航從台北飛上海、杭州等都被喻為「黃金航線」,自從早去午回的熱門時段被陸方收回,以及近期兩岸關係急凍、陸客持續減少,業者接收航線興趣便降低,認為「就算接手也不能獲利」。如今民航局又希望業者必須要附帶接手虧損慘重的花蓮航線,更讓航空公司無意「跳火坑」申請兩岸航線,造成航權分配「卡關」。另名航空公司業者指出,現行台鐵普悠瑪號從台北到花蓮只要兩個多小時,班次十分密集,和旅客搭機、等候的時間差不多;在這些客觀條件之下,民眾大多傾向搭台鐵到花蓮,而不願搭飛機,空中運輸自然會被淘汰。業者質疑,政府執意要求業者承接花蓮航線,但公司若最後承受不了虧損,又有倒閉的風險,對社會、旅客、公司員工是三輸,「難道政府希望出現另一間興航?」有業者建議,興航的兩岸航線其他航空公司都有飛,可替代性高,不用急著分配航權,希望民航局將兩岸航權和花蓮航線「切割處理」,另外分配兩岸航權。業者也指出,政府應趁此機會檢討是否該停航花蓮航線,改以台鐵更密集的班次取代空中運輸。民航局長林國顯表示,以市場機制來看,花蓮航線雖然需求量不高,但花蓮地區的民意仍希望持續飛航,短期內鐵公路也來不及提升更多運能。未來希望業者能協調出各自偏好的組合,若是業者仍無意願,民航局將研議以減免機場部分費用支持航線。,

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