航權分配卡關 業者：花蓮線該收了 | 產業綜合 | 產經 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，讓航空業者興致缺缺，
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，航權分配至今仍為僵局。 報系資料照 分享 facebook 復興航空原本兩岸航線時間帶遭陸方收回，
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，上海、杭州等「黃金航線」頓時變「鏽鐵」；加上交通部堅持要將花蓮航線和兩岸航線「包裹處理」，讓航空業者興致缺缺，航權分配至今仍為僵局。雖然民航局提出以降低機場使用費、航班降落費等方式「間接補貼」業者，業者仍不領情，建議政府趁機檢討花蓮空中交通運輸有否必要，「該收則收，該斷就斷」。據了解，民航局曾多次與航空業者開會討論航權分配事宜，但每場會議都因業者不願申請航線，而沒具體結論。這些無效會議不僅讓航空業者十分困擾，更讓民航局「一個頭兩個大」。原本政府喊出要在春節前完成分配，2月15日重啟飛航目標，但業界私下評估恐怕不會這麼順利。航空業高層分析，過去興航從台北飛上海、杭州等都被喻為「黃金航線」，自從早去午回的熱門時段被陸方收回，以及近期兩岸關係急凍、陸客持續減少，業者接收航線興趣便降低，認為「就算接手也不能獲利」。如今民航局又希望業者必須要附帶接手虧損慘重的花蓮航線，更讓航空公司無意「跳火坑」申請兩岸航線，造成航權分配「卡關」。另名航空公司業者指出，現行台鐵普悠瑪號從台北到花蓮只要兩個多小時，班次十分密集，和旅客搭機、等候的時間差不多；在這些客觀條件之下，民眾大多傾向搭台鐵到花蓮，而不願搭飛機，空中運輸自然會被淘汰。業者質疑，政府執意要求業者承接花蓮航線，但公司若最後承受不了虧損，又有倒閉的風險，對社會、旅客、公司員工是三輸，「難道政府希望出現另一間興航？」有業者建議，興航的兩岸航線其他航空公司都有飛，可替代性高，不用急著分配航權，希望民航局將兩岸航權和花蓮航線「切割處理」，另外分配兩岸航權。業者也指出，政府應趁此機會檢討是否該停航花蓮航線，改以台鐵更密集的班次取代空中運輸。民航局長林國顯表示，以市場機制來看，花蓮航線雖然需求量不高，但花蓮地區的民意仍希望持續飛航，短期內鐵公路也來不及提升更多運能。未來希望業者能協調出各自偏好的組合，若是業者仍無意願，民航局將研議以減免機場部分費用支持航線。，