經濟/反空汙 從改變產業結構做起

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,小心燎原難收拾聯合/音樂網好大的罪名經濟/美公布匯率報告 台灣憂喜參半聯合/從Uber看前瞻計畫的浪擲風險聯合/黨產會的「附隨組織」經濟/反空汙 從改變產業結構做起分享分享留言列印A-A+2017-04-17 02:49經濟日報 經濟日報社論WhatsApp 行政院院會上周四通過「空氣污染防制策略」,

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,政府連同台電及民間總計將投入2,

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,150億元汙染防治經費,

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,從加速淘汰烏賊車、嚴格管制鍋爐排放等手段,減少汙染源,希望到108年將PM2.5年平均濃度計算之空汙總量降低18.2%。行政院以行動宣示反空氣汙染決心,值得肯定,但環保團體及多位立委仍持續批評林內閣對重大空汙問題未作處理,有抓小放大之嫌,充分顯示防制空氣汙染問題的複雜難解。近年國內空氣汙染問題受到各方高度關注,尤其在中南部地區,被視為健康殺手、直徑小於或等於2.5微米的懸浮粒子(PM2.5)濃度偏高,一直是居民心中的恐懼,連行政院長林全在記者會中都坦承,去年10、11月到中南部,看到桃園到屏東的空氣品質,一路灰濛濛,讓他對台灣空氣汙染嚴重,感受甚深。近月幾場由中南部環保團體發起的反空汙大遊行,更讓上任已近一年、標榜重視環境正義的民進黨政府備受壓力。林全宣示要開14個戰場去面對空汙,既彰顯政府對環境問題的重視,也是以具體行動回應中南部地區民眾反空汙訴求。但在國內,反空汙知易行難,因為很多相關問題彼此糾結,前後幾任政府多年來雖做了不少努力,但人民依然無感,甚至還感覺汙染問題愈來愈嚴重。從汙染源來看,國內產業結構偏重在高耗能或高汙染產業,包括半導體、石化、鋼鐵等行業,除本身汙染空氣排放之外,尚須仰賴充足的電力供應,包括高比例、高排碳的燃煤發電,加上小英政府承諾在2025年達成非核家園目標,受到再生能源發展的限制,未來勢必增加對燃煤或其他化石燃料發電的依賴,這也大為提高反空汙的難度。除工業汙染源之外,另有很高比例的移動汙染源,例如為數龐大的柴油大貨車、二行程機車等,這些又涉及到民生產業運輸及基層民眾生活形態,也非短期內可以改變。還有,來自境外移入的汙染源占整體汙染比例高達四成,這個部分主要是大陸沿海工業區製造的空汙隨風飄到台灣,其防制亦非可操之在我。政府產業政策也和反空汙出現扞格,例如石化業仍是台灣重要出口產業,關係數十萬人生計,但雲林六輕擴廠環評問題,汽電共生與燃煤發電操作許可證近日到期是否續發,皆攸關石化業未來生存,政府能否在環保和產業發展上取得平衡,備受關切。台積電南科5,000億元設廠計畫,是攸關台灣半導體業能否在全球市場保持領先地位的重大投資計畫,加上台積電產值占GDP比重及在股市總市值及交易量無可取代的重要性,因此,政府無論如何都必須留住此一關鍵投資。據報導,高雄市受到「高屏空汙總量管制計畫」限制,由於環保團體堅持中油高雄煉油總廠關廠後,其空汙排放量不得作為台積電未來設廠空汙排放的抵換來源,因而高雄市政府將以汰換50萬輛二行程機車,來換取台積電順利設廠。上周行政院宣布將從擴大補助著手,預定三年內汰除100萬輛汙染程度較高的二行程機車,和高雄市政府的方向,顯然相互呼應,但能否如期達標,仍存在很大變數。坦白講,由於台中、高雄、雲林PM2.5人均汙染測量值是台北市的數十倍,而且還在持續升高,民怨的日積月累可想而知,但現實的困難是,台灣產業結構及生活型態都不利於反空汙的大力推動及目標實現,這也是政府和民間以及朝野政黨必須共同面對的現實和政策難題。「魚和熊掌不能兼得」,是最簡單的道理,所以,在反空汙行動上,必須採取務實做法,訂定優先緩急順序,循序漸進解決不同程度的空汙問題;在中長期,根本之道仍在改變產業結構及生活形態,這必須作很大努力,而且愈早開始愈好。,

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