國際海運市場包括越太平洋、歐洲航線受到需求增長放緩等因素影響，
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，各大航商的船隊平均裝載率分別僅約85%、90%，
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，運價面臨修正壓力。不過，
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，法人指出，
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，由於時序將進入傳統貨櫃海運市場的傳統旺季，
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，預期市場供需將有結構性的改善，
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，族群評價為中立、先看好的長榮（2603）為買進評等。海運市場進入傳統旺季，預期市場供需將有結構性的改善，法人對海運股族群評價轉為中立。 本報系資料庫 分享 facebook twitter pinterest 分析師指出，在越太平洋的美洲線方面，近期北美航線運輸需求增長緩慢，美東及美西航線裝載率略為下滑至85%左右，導致運價面臨下行壓力。亞歐航線方面，近期運輸需求欲振乏力，航線平均裝載率約90%左右，因缺乏貨量支撐，導致運價在急漲後開始回落。群益投顧副總裁曾炎裕分析，海運市場目前將進入傳統貨櫃需求旺季，預期市場供需結構將有所改善；受惠於農曆春節前出貨旺季，遠洋線運價於去年12月底曾大幅調漲運價，但年初即受到馬士基及地中海航運所組的2M聯盟宣布，為因應客戶需求，於歐洲線及美洲線各派一班加班船投入營運，在此舉衝擊下，千元以上的歐洲線運價僅是曇花一現，隨後再度回跌至損平點之下。但由於近期運價一直處於低檔，航商營運面臨不小挑戰中，市場船舶閒置率持續維持7%以上的高檔水準，加上進入傳統貨櫃需求旺季，預期市場供需結構將有所改善；也因市場低迷已久，航商漲價信心仍需觀察龍頭馬士基的營運策略動向。台新投顧協理黃文清指出，馬士基今年第1季獲利3，700萬美元，表現優於市場預期的虧損，主因在於其貨量顯著提升，導致單位營運成本下降，抵銷運價下跌利空所致；根據國際資訊，馬士基已表示，目前貨櫃運價偏低的狀況將無法長久維持，認為在第3季旺季來臨前，運價有回升的機會。曾炎裕認為，隨高油價時代不再，大船進一步的大型化效益恐逐步遞減，且市場過剩的運能壓力已逐漸與航商獲利極大化的目標相觸，未來航商對於大船運能升級需求或將降溫，若航商的營運重點逐漸由市占率的提升、轉至獲利極大化，則對於市場運價將具有正面助益。隨著今年大船運力增速放緩，貨櫃市場供給過剩壓力可望較去年舒緩，運價谷底將可望落在第1季。法人近期主要進出的海運股概況 圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest，