近來，
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，全球貨櫃航運業界合併行動一波接一波，
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，像大陸兩大巨頭中遠集運、中海集運整併成中遠海運，
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，法國達飛航運收購新加坡海皇集團；韓國兩大航商現代和韓進也陷入財務危機，
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，一再牽動造船業神經。之前，
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，大咖貨櫃航商為壟斷市場布局大型船舶，市場爭先恐後跟進，掀起造大船競賽，從1萬TEU、1.4萬TEU至1.8萬TEU，甚至2萬TEU超級大船相繼投入營運，造成艙位供過於求的惡性循環，已可預見現在的窘況。其他船型處境也類似，例如油輪受到頁岩油開採技術成功影響，油價下探，使得需求大幅萎縮；散裝船市場則因各國經濟發展遲緩、公共建設推動放慢，波及鐵礦砂運載，導致業者營運普遍虧損。全球航運業正進入重整時代，持續透過合併、調整供給步伐，才能逐漸撥雲見日。造船業受到航運市場的衝擊自2014年開始發酵，像被取消貨櫃船、散裝船訂單或延後交船事件頻傳；原本專攻鑽油平台的船廠面對接單大為衰退態勢，轉進一般船型市場搶單，更讓業界雪上加霜。以近幾個月觀察，對岸船廠業引爆減產、倒閉風潮，韓國大船廠被迫採取裁員手段，未來還會繼續上演。單從今年來看，全球經濟前景並不好，中國大陸經濟成長率可能不到7%，甚至會下探至6%，勢必牽制美國的成長動能，而亞洲新興國家成長力度也同步放緩，至於歐盟存在著諸多變數。依據專業調查機構預測，今年貨物運輸成長率約落在3%至4%，反觀貨櫃船運力受到先前一波延遲交船效應影響，交船數量恐進一步增多，預估全年有5%至10%的增幅，艙位供給過剩壓力將加重，研判航運市場仍處谷底盤整 。我認為，航運市場最快2017年下半年才有機會看到復甦跡象，2018年可以逐步增溫，造船市場約落後一年左右時間。身為台灣最大造船廠，台船正多管齊下欲扭轉劣勢，首先是加速開發更具效率、自動化、節能船型，以迎合船東更具競爭力的需求；其次是投入離岸風電市場如基座安裝、平台載運和運維等業務，並準備走向風電系統全方位供應商。再者，新政府支持國艦國造政策，也正結合上下游產業爭取商機，未來並可以擴大運用在商船、公務船，甚至是水上、水下的海洋產業設備上，帶動國內經濟發展。（本文由陳豊霖口述），