交通部二度向勞動部申請客運業鬆綁「七休一」,
科技點燈
,勞動部也趕在過年前完成公告,
游離型葉黃素
,最後卻沒有任何業者實施鬆綁。圖/聯合報系資料照片 分享 facebook 交通部以春節疏運為由,
卡債協商打折
,二度向勞動部申請客運業鬆綁「七休一」,
商品上架服務
,勞動部也火速趕在過年前完成公告,
債務調解條件
,最後卻沒有任何業者實施鬆綁。回顧勞基法二修提供「七休一」鬆綁機制時,
台中自然排序
,勞動部當初信誓旦旦直說有三道把關機制,
特殊護士
,不會輕易放寬。如今檢視客運業案,
高雄派對包場
,全年人力最吃緊、班次最多的春節疏運,
發財斗
,業者還是能符合「七休一」,凸顯第一道的交通部未仔細檢視評估、草率申請,第二道的勞動部也未善盡把關責任,恣意放掉勞基法,給予不必要的「彈性」。第三道的經工會同意根本派不上用場。 近年國道重大事故頻傳,二○一七年就曾疑因過勞駕駛引發蝶戀花車禍,造成卅三死,過勞駕駛不只是司機身心健康問題,更攸關乘客安全。業者若真有人力調度困難,給予彈性無可厚非,但從今年九天連假仍可落實「七休一」來看,此一彈性需求顯然不存在。為了「接地氣」,交通部長林佳龍在勞動部公告放寬後,下令要求公開實施「十休一」的業者名單。但交通部先是主動二度提申請,然後再高喊不鼓勵過勞駕駛、要公布名單。交通部與勞動部最後都只能唾面自乾。九天春節連假都不需要鬆綁「七休一」,全年其他四天連假勢必更大可不必,交通部應主動提出撤銷公告的申請,勞動部也應主動要求交通部重新評估需求,完全回歸勞基法休假規定,才真的「接地氣」。,