BDI飆破千點 散裝景氣熱了 | 產業綜合 | 產經 | 聯合新聞網
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，波羅的海乾散貨指數（BDI）近日築底後強勢反彈，
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，近來BDI每日漲幅都在3%以上，散裝景氣復甦力道明顯轉強。散裝業者中航、裕民、慧洋股價隨之走揚，整體市況趨樂觀。近一個月外資追捧的中航，樂觀看待今年散裝航運市場。中航總經理洪順地認為，BDI近期飆高，且市場解讀美國升息機率高，顯示看好全球經濟復甦力道轉強，均有利於航運市場。中航今年有四艘船舶換新約，明年有六艘換約，以目前運價緩步上揚趨勢，新約挹注獲利成長，今年中航營運可望好上加好。國內散裝業者中，慧洋亦喊出散裝船運「最壞時期已過」，今年在新船投入與營運船舶換約調漲租金效益的加持下，加上中國大陸與印度等新興市場基礎建設的原物料需求殷切，整體產業有望自谷底回升，今年起將進入散裝五年一循環的景氣高峰。慧洋營運長趙子隆觀察，散裝的期貨市場日租金上升，以期貨角度來看，散裝後市運價可望提升。散裝業者歷經上一波景氣好時過度擴張，大造新船反而釀成運力過剩的恐懼仍在，今年預期業者會減少投入船舶，使市場運力供需狀況拉近。裕民航運對散裝近況則持相對保守態度。裕民發言人陳秀能表示，近幾個月BDI急升後驟跌、近期又急升，但觀察同時期的散裝市場現況，大陸正在砍鐵礦砂產能，南美洲穀物出口量仍不多，加上今年大陸經濟成長率下修，散裝基本面沒有想像中的好。陳秀能說，這波BDI強勢反彈可視為跌深反彈，雖然散裝短期供過於求狀況未改善，但因資金行情炒高，拉抬跌深的BDI，後續能撐多久則待觀察。裕民去年因市況差，上市來首度虧損8.8億元，仍決定用法定盈餘公積來照顧股東權益，預計每股配息0.75元。老船加速淘汰 有利後市【記者陳景淵／台北報導】海運市場受到今年第3季上路的國際船舶環保法規新規範影響，勢必加速老舊船舶拆船淘汰，可望進一步改善市場供需狀況。法人指出，散裝供過於求的缺口在去年達到高點，預期今年供需狀況可望逐步改善。慧洋財務長薛亦駿指出，「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」今年9月8日生效，所有船舶必須於特檢時加裝壓艙水處理系統，以移除、無害化或避免攝入或排放含於壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體。薛亦駿表示，近年新船大多符合規定，但目前市場上多數營運船舶，要花30萬至80萬美元加裝「壓艙水管理系統」，並不合算，預料會加速高齡船拆船速度。為約束船舶汙染排放，國際公約對燃油的含硫量限制愈來愈嚴，國際海事組織（IMO）自2020起強制全球使用0.5%低硫油，未來幾年船東要積極應對硫排放限制，且無論是直接使用低硫油，或使用LNG燃料代替燃油，或加裝船舶尾氣脫硫設備，都讓船舶營運成本激增。環保法規趨嚴，將加速老舊船舶拆船速度及數量。但也有散裝業者認為，該法規有但書，船舶可延到下一次進塢時做檢查，等於可延二年，今年船舶是否會加速淘汰，主要取決於市場好壞。，