【即時短評】政策問題政治解決 塞車永無解

3天以上的連續假期愈來愈多,

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,高速公路的壅塞問題一直是歷任交通部長最頭痛的課題。聯合報系資料照 分享 facebook 自政府採「彈性放假」以後,

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,3天以上的連續假期愈來愈多,

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,高速公路的壅塞問題一直是歷任交通部長最頭痛的課題。但為了避免民怨,

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,推出的疏運新制總是綁手綁腳,

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,甚至出現凌駕交通專業的決策。今年中秋節連假在國道5號實施節前、節後一日,

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,白天9小時免收通行費,

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,就是一個例子。今年7月交通部長吳宏謀上任不久接受媒體專訪,

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,被問及國道會不會取消連假夜間免收費-這也是前任部長賀陳旦曾經主張的作法;吳宏謀拋出完全相反的概念,

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,表示應思考「白天免收費」來分散車流,引來交通界譁然。終於,在中秋節前高公局公布新的疏運方案,明顯是為了配合部長演出,只敢選擇短程的國道,讓用路人節省30元左右不痛不癢的作為。 國道改採電子收費以後,原是彈性費率的利基,但光是要砍掉「2倍上限的天花板」就花了好幾年,今年6月修法預告,尚未公告實施。不過,在有天花板規定的現在,也只試辦過一次國5通行費、僅收費1.5倍就宣告失敗。沒有人敢把矛頭指向長程、加價收費一定有感的西部國道,也可以預見,就算沒有彈性收費上限,現在沒有人敢堅持交通專業,承擔「搶錢」罵名。國道疏運措施總是放很容易、收很難,若政府只顧及人民的「小確幸」,執政黨只擔心選票流失,則也只能像高公局新聞稿所說的:「部分路段於尖峰時段之交通量遠大於可服務通過容量,故發生壅塞在所難免。」簡直是在昭告國民,政府束手無策,忍一忍吧。,

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