華航機師罷工持續，
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，苦了旅客。記者林俊良／攝影 分享 facebook 華航機師發動民航史上首次機師罷工，
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，在春節的疏運高峰，
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，造成許多旅客出入境往返的莫大困擾。表面上看，
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，這只是一起華航內部的勞資爭議事件，
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，因勞動條件談不攏而發；但觀察處理過程的紛擾錯亂，
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，卻處處可見政府管理失靈及民進黨派系內鬥的痕跡。尤其，
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，交通部與華航管理階層的齟齬赤裸裸上演，
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，與其指責機師罔顧旅客權益，不如譴責政府主事者明爭暗鬥坐視事態惡化。罷工首日，華航與交通部的態度南轅北轍，雙方各自做足姿態，卻毫不掩飾彼此的意見分歧。當天清晨華航的說明會由總經理謝世謙主持，說了一些等因奉此之類的官話，卻不見三年前在華航空服員罷工事件中親上火線的董事長何煖軒。其後，何煖軒現身桃園機場慰問地勤人員，讚揚地勤是「無名英雄」，卻被地勤人員戳破這是他上任後首度探視現場。在被問到與工會協商問題時，何煖軒打哈哈說，是工會代表不願見他。 同一時間，交通部則由政次王國材緊急聯繫華航勞資雙方，邀請兩方次日至交通部協商。王國材被問到交通部是否「管不動華航」，他坦言華航內部「的確比較硬」、「沒有耐心處理勞資關係」。林佳龍則直言，華航管理階層不能只陷在「勞資爭議層次」，要有「整體損害控管能力」。交通部官員甚至私下放話，指何煖軒只聽桃園市長鄭文燦指揮，根本不甩交通部。如此一來，又引發外界更多臆測，認為民進黨「正國會」與「新潮流」的內鬥，導致華航勞資協商破裂。勞工爭取自身的勞動權益，只要手段正當且合法，即無可厚非。然而，航空機師罷工畢竟影響旅客權益及企業形象極大，政府部門應極力協調，使衝擊減至最低。華航有過三年前空服員罷工事件的處理經驗，且這次機師已預告罷工超過半年，最後竟仍無法有效達成協議，顯示華航管理階層難辭其咎。華航在協商過程態度傲慢，不斷放話抹黑機師「都是高薪」卻「把罷工當提款機」云云，對於過勞駕駛問題卻避而不談，甚至放話說交通部介入協商才是導致最後破裂的因素。這些，都是惡劣的小動作。回顧三年前何煖軒與空服員的談判，一天之間，即對工會所提條件悉數讓步。若說華航員工覺得罷工是爭取權益的有效工具，始作俑者，不正是「把罷工變提款機」的何煖軒嗎？令人不解的是，他三年前後處理同一問題，卻是軟硬截然的兩種面貌。再說，三年前華航空服員罷工，總統、閣揆都介入表態，並作出指示。而這次，蔡英文和蘇貞昌都極力迴避此事，卻袖手讓民眾看交通部與華航的內訌笑話，這難道覺得政府可以置身事外？更值得人們注意的是，華航與長榮機師去年八月同時取得合法罷工權，但為何這次只有華航機師發動罷工，長榮機師卻未同步跟進？主要原因是，長榮在去年底發生外籍機師猝死後，受到外界強大壓力，因此對長途航班的疲勞駕駛問題作出更多讓步。例如，對於八小時以上航班改派三名機師，十二小時以上的長途逆風航班改派遣四名機師。但華航卻認為，如此作法將大幅提高華航人事成本，嚴重影響公司競爭力，拒絕跟進。華航管理階層寸步不讓的強硬態度，是導致機師發動閃電罷工的主因。鄭文燦昨天說，「如果何煖軒聽我的，就不㑹有這次罷工」；就是明指何煖軒太過強勢，不肯跟工會好好談。民航史上首次機師罷工事件，竟是由長榮女機長李信燕擔任的機師工會理事長，指揮領導華航機師罷工，這是一大驚奇。更令人驚奇的是，交通部竟指揮不動它所任命的華航管理階層，雙方還要隔空放話，甚至暗藏民進黨派系過招的玄機，民眾的權益及華航的利益則被棄置不顧。這樣的政府，能說「接地氣」嗎？，