蘇花公路東澳路段28日晚間因落石崩塌而中斷，
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，由於正逢端午假期第一天，
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，大量車流已經湧入花東，
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，頓時造成「出不得也」的困境，
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，包括中橫、南迴等公路，
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，出現空前的塞車潮。花蓮縣長傅崑萁憤而怒罵蔡英文總統，
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，「只會聽音樂會，
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，喝紅酒，
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，享受仟元法式套餐，完全視災民於無物」，並要求在蘇花改計畫完工後，繼續進行二期工程，但交通部表示，目前為止根本沒有「蘇花改二期工程」。傅崑萁「惟開發」的土豪從政風格毀譽參半，不過平心而論，蘇花改作為蘇花高與反蘇花高的折衷產物，等於是將蘇花之間的公路交通，定義於時速40至70公里的「一般省道」水平。這種作法一方面改善現有公路運量過低又易受災損的問題，另一方面避免高速公路帶來過多車流湧入。在蘇花改完工後，未來由東澳到南澳的僅存「高繞」陡坡彎道，以及由北宜高末端到蘇花改入口間的蘇澳市區路段，的確可能變成塞車瓶頸。在此兩路段進行改善，維持蘇花公路的「一般省道」標準，不能說沒有道理。另一方面，為了避免花東過度西部化，適度抑制汽車湧入確實有其必要，然而希望旅客少開車到花東，就必須提供足夠的誘因。例如鐵路一票難求的老問題如何解決？除了嚴查黃牛外，能否藉由改善行控系統、增加發車密度，或是鋪設第三線（北迴鐵路雙線化後，部分單軌舊線就被閒置）等方式提升運量？東部地廣人稀，公路客運班次既少、票價又貴；鐵路絕大多數是自強、莒光等快車，沿途小站一天沒幾班停靠。遊客經由大眾運輸系統進入花蓮後，倘若沒有交通工具，幾乎哪兒也去不了，在這種情況下，如何鼓勵大家「不開車到花蓮」？若希望以不同於西部的模式，去規劃東部交通與觀光，就應該以各種措施鼓勵大眾運輸：如果編預算給台鐵增購單節柴油客車，如果加強對公路客運的補貼，並且建置巴士到站資訊顯示系統，讓鐵公路沿線的小站不會半天「等無車」。如果旅客下車出站，就有類似台北U-bike之類公共自行車可以租借；鼓勵與管制齊下，讓「開車到花蓮不是太方便，但在花東境內移動極方便」，才能打造不一樣的「少車」東部。要建置「少車東部」，必須投入比現行更多的資源，更加改善大眾運輸體系。否則就是本國民眾繼續冒著交通堵塞，一窩蜂駕車擠上蘇花公路；對外籍遊客而言，移動的不便利性，更易讓他們視前往東部為畏途。這些建設在在要錢，都超過地方政府或台鐵的能力範圍，都需要中央政府的挹注，甚至主導規劃。近日蔡政府拋出8800億元前瞻建設計畫，其中多項方案飽遭外界遲疑，根本是為蓋而蓋。然而在花蓮，除了鐵路雙線化後續工程，對於如何建置「少車東部」，幾乎一毛錢也沒有投資。政府的大投資美其名曰前瞻，實際上看不出任何前瞻性；對不同縣市之間，毫不掩飾的雙重標準，更令人感慨：是不是如果花蓮選出一位綠色縣長，一切才能心想事成？如果政府抱持這種心態，又怎能指望政局有平和的一天？公路總局公布空拍圖，山頭崩落土石有如一條長河切開綠色山坡，景象怵目驚心。圖／公路總局提供 分享 facebook 蘇花公路五月29日封路，花蓮火車站擠滿人潮。本報資料照／記者徐庭揚攝影 分享 facebook 因蘇花公路中斷，到花蓮旅遊的大批車輛改走中橫北返，太魯閣橫貫公路牌樓附近塞車長達五公里。圖／公路總局提供 分享 facebook，