七月長榮航空空服員罷工事件，
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，工會簽了團體協約就順利落幕了嗎？很遺憾，
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，沒有。資方與工會就優惠機票的後續協商連四次會還是破局，
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，工會認為資方有秋後算帳之嫌，
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，決定二十六日赴勞動部接力靜坐，
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，要求勞動部出面做出公正裁決。工會決定再次上街，
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，不表示勞資間協商破局，
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，不惜「秋後對決」分出個高下；現況是長達十七天的前一波罷工七月以簽訂團協暫時畫下句點，
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，之後工會對抗爭策略作了調整，例如依約與資方協商優惠機票；願意談是好事，表示勞資間並非鐵板對立，沒有商量餘地。 其次，決定赴勞動部靜坐，但設定時間為二十四小時，這是進步；工會不再如上一波衝突時抗爭不設定時間，邊談邊琢磨結束抗爭行動的底限，這是打「無限戰爭」，勞資的耗損都很大，造成社會的不便各造完全無法應對；設限靜坐時間二十四小時改打「有限戰爭」，對社會的衝擊降低，顯示工會的身段放軟，也留給資方、政府迴旋空間。勞資爭議要能順利化解，關鍵原則是雙方都應為對方設想，往對方立場挪移，不能堅持己見鐵板一塊。另個原則，認清雙方各有社會角色，不能為了一己利益影響社會常態運行。無論抗爭或協商，目的是爭取各界對訴求的支持；贏得社會支持形成對造的壓力，進而獲致勞動條件的良性調整。歐洲是罷工先進地區，其思維、作法許多值得台灣學習，眼前就有許多罷工案例。上周英航機師罷工，四千位機師全數投入，造成全球空域英航班機「消失」；這麼大規模的罷工，勞資談判僵局仍未見化解跡象，但機師工會非常清楚設定罷工為期兩天，四十八小時一到，機師準時回到駕駛艙，依正常班表值勤。十三日登場的巴黎公共運輸系統大罷工是二○○七年迄今規模最大一次，地鐵、連外鐵路、輕鐵幾乎全數停擺；公營運輸業員工不滿馬克宏總統退休制度改革，認為將大幅剝削勞工權益。這場大罷工造成巴黎徹底癱瘓，但工會堅持罷工只有二十四小時，時間到了，公共運輸恢復正常。台灣的工會發展非常脆弱，對罷工權的行使更不成熟。第二回合的長榮勞資糾紛工會改打有限戰爭，是值得鼓勵的進步。桃產總率華航企業工會、台灣鐵路產業工會、桃園市空服員職業工會等工會到勞動部抗議裁決不公。本報資料照片 分享 facebook，