「中國標準」復興號 奔馳京滬高鐵

完全自主知識產權的中國標準動車組「復興號」昨天在京滬高鐵雙向首發。商務車廂、二等座車廂設備亮相，歐盟新車減排 訂妥協方案，不少乘客在北京南站與準備出發的CR400AF「復興號」列車自拍，「綠薯條」又來了！ 南市衛生局在麥當勞查獲，也有乘客忙在車廂裡拍照留念。 中新社 分享 facebook 大陸新一代高鐵動車組「復興號」，被騙急忙解定存 嗆警「我沒提款自由嗎」，昨在京滬高鐵上首發試運行，北市松山區頂樓加蓋大火 無人受困，將於7月1日正式營運、每日對開四列；「中國標準」是復興號特色，未來相同時速列車將可互聯互通互掛互救，可逐步改善法德加日四國標準難互通情況。北京南站新聞發言人梁兆鈺昨表示，首發的「復興號」列車額定乘員576人，比「和諧號」的定員556人略多。「復興號」動車組目前有「CR400AF」與「CR400BF」兩種型號。「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，「400」為最高時速等級代碼；數字後的第一位是生產廠商代碼，Ａ代表中車四方（車頭繪有紅色線條），Ｂ代表長客股份（黃色線條）。儘管「復興號」最高時速可達4百公里，但昨日的首發列車，仍按照原設定時速3百公里運行；梁兆鈺表示，車輛條件是允許提速的，但7月1日正式運行後是否會提速，還要由鐵路總公司決定。採用「中國標準」是「復興號」的特色。在254項重要標準裡，中國標準占了84%；且「復興號」整體設計，以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等最關鍵核心技術，都是中國自主研發，具有完全自主智慧財產權。無線網路亦是特色之一。「復興號」每節車廂設計可承載80至120個移動終端，依照每列576座、8節車廂編組設計，每節車廂平均72名乘客，最滿一節車廂為90名乘客，無線網路信號經實際測試運行良好。在車廂細節部分，「復興號」的乘客座位均設置220伏特不斷電插座，車廂採多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境；此外，空調系統也會因應車外壓力波而調整，在通過隧道或交會時可減小耳部不適感。商務車廂。 中新社 分享 facebook 二等座車廂。 中新社 分享 facebook，