勞動部今年初同意客運業可在年節、紀念日或國定假日鬆綁七休一，
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，引發台灣客運產業工會等團體抗議。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 勞基法新制上路屆滿周年不久，
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，適用「輪班間隔縮短至八小時」、「鬆綁七休一」的例外行業不斷新增。近期經濟部更磨刀霍霍，
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，繼捲土重來替十四項製造業爭取急單免七休一，
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，也再申請製造業、批發業、零售業等十幾個行業輪班間隔縮短彈性，
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，引發勞團質疑門戶大開，
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，憂雇主濫用，損害勞工權益，勞動部應嚴格把關。勞動部年初公告客運業鬆綁七休一，春節期間卻無客運業者申請使用，引發爭議。 總計勞基法新制上路一年來，勞動部陸續鬆綁七休一行業包括食品及飲料製造、汽車客運、水電燃氣、製造、旅行、新聞出版等廿三個行業別，今年第一季鬆綁七休一的事業單位共五十一家。輪班間隔縮短則有台鐵乘務人員、台電、中油、台糖輪班人員；另中油、台水、中鋼則可在天災、事變、突發事件時縮短輪班間隔為八小時。文化大學法律學系教授邱駿彥表示，當初修勞基法開了例外，由目的事業主管機關向勞動部提案申請，勞動部只能被動開會討論，「法律沒給勞動部太大的阻擋權限。」但勞部一開始審核台鐵、台電放寬輪班間隔把關嚴格，訂適用年限，近期通過的中鋼卻無期限適用，就不太好。勞動部官員解釋，主管機關需先就行業需求會商勞雇雙方，評估適用例外的必要性，才向勞動部提案；勞動部也會開會討論，需經勞資雙方協議、充分討論，過去也曾因勞方強烈反彈遭勞動部退件；且需經勞資會議或工會同意，多重把關。不過，全國產業總工會理事長莊爵安認為，就算需經過勞資會議或工會同意，若雇主濫用，或發現根本沒需求，「勞方有主張回收、中止的機制嗎？」不該讓資方無限運用，應給勞方檢討的對等權力。台北市產業總工會總幹事陳淑綸則批，勞動部採取分行業特例特許方式，看似要弭平勞方抗議與資方需求，實際上卻治絲益棼，越理越亂；勞動部審議標準也不清楚，被找來的勞方更不見得具代表性。陳淑綸說，勞動基準是勞動條件最低標準，政府應清楚要保護的法益何在，並加以維護，也應建立勞資雙方以團體協議的方式，在特定條件下以優於勞動基準方式賦予小幅度的彈性，而非政府直接介入逐行業、逐情況、逐細項規定，勞資雙方若無對話與協調的機制平台，勞動部既非事主，也無能力公親。勞動部官員表示，外界會認為適用例外的行業別不斷增加，是因修法前是視國外出差等特殊情況開放鬆綁七休一，非針對行業別檢視，但修法後改從各別行業需求分開看，所以才變成各行業要重新申請、審查。，