高雄港拜美中貿易戰衍生轉單東南亞效應之賜，
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，加上長榮海運等國輪加碼開闢新航線，
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，首季轉口櫃量逆勢大增逾5%，
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，增幅為兩年前全球海運聯盟改組以來最高，
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，並抵消進出口櫃量的衰退，
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，推升整體櫃量維持正成長。經濟日報提供 分享 facebook 台灣港務公司指出，全球海運聯盟2017年第2季重組，包括由陽明、赫伯羅特、商船三井、日本郵船、川崎汽船組成的「THE聯盟」；長榮與中遠集團、達飛輪船、東方海外合夥成立的「海洋聯盟」；以及馬士基、地中海的「M2聯盟」均重新調整航線布署。 其中，對高港影響最大的是外籍航商紛紛加大力道開出東南亞港口直掛北美航線，導致高港轉口櫃量明顯萎縮，並出現負成長情況。不過，去年爆發美中貿易戰後，市場情勢改觀，銷美廠商為減輕關稅壓力相繼自下半年起轉單至東南亞，帶動該地區遠洋出口櫃量增加；進入今年後，轉單效應持續擴大，國輪航商更是採取加碼開闢近洋新航線因應，把櫃子拉到高港轉運。依據海運咨詢機構調查，像長榮有新增彎靠新加坡、雅加達的兩條快遞航線，同時推出彎靠胡志明、馬尼拉等多條新線；萬海則開闢台灣-華南-蘇比克-八打雁-宿霧航線。其次，陽明與美國總統輪船聯營韓國往返越星馬航線，雙方各自投入一艘及二艘1，800（20呎貨櫃）級貨櫃輪共同營運，航線彎靠光陽-釜山-高雄-胡志明-巴生港-新加坡-海防-高雄-光陽。據了解，台灣港務公司今年提高對航商的新航線開闢、船型放大、租用碼頭和轉口櫃增量等獎勵措施，也是吸引國輪重兵布局東南亞的因素之一。依據統計，受惠上述，高港首季轉口櫃量交出122.4萬TEU的好成績，比去年同期大增5.8萬TEU，增幅5.1%；雖上季進出口櫃量因台灣外銷內需轉弱，下滑至133.8萬TEU，年減6.2萬TEU，減幅4.4%，仍撐住單季整體櫃量達256.2萬TEU，小幅成長0.03%。展望後市，該公司認為，在美國經濟持穩，東南亞後續轉單依然可期，只要國內進出口需求能回升，本季櫃量可望進一步放大。，