高鐵今年十月首度漲價，
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，掀起民怨，
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，高鐵公司董事長歐晉德昨向交通部喊話，
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，若允許高鐵營運特許期延長，
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，在合理折舊攤提條件下，
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，票價至少可降百分之十以上。
交通部高鐵局反駁，
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，高鐵財務改善包含減資再增資、股票上市等手法；以特許期交換票價調降的說法，「太一廂情願」。高鐵特許期共卅五年，至二○三三年為止；台灣高鐵今年上半年提出盼特許期延長為九十九年，交通部未同意。
歐晉德出席活動時說，高鐵建設成本約五千億元，卻壓縮在廿六年營運期內攤提完畢，高經營成本意味讓旅客支付高額票價；但硬體設備可以用七、八十年，到特許期結束，只用了廿六年。若特許期延長，旅客票價至少可降一成。
高鐵資本額為一○五一億元，通車近七年來，累積虧損達五三四億元，近半個資本額。儘管四年前高鐵爆發財務危機，政府介入協助融資重組、降低利息，完成第一階段改善；前年起高鐵轉虧為盈，但純屬「帳面獲利」，財務問題仍未解。
高鐵指出，關鍵在光是折舊費用及利息，幾乎吃光高鐵獲利；以今年上半年度為例，營收一百七十六億元，折舊費用就高達七十五億元，此外還須付給銀行利息五十億元。
高鐵昨舉辦「高速傳愛助學計畫」，呼籲乘客可以利用座位前方的捐款袋捐款，幫助遲緩兒發展。
高鐵局總工程司鍾維力說，票價與特許期不能混為一談，解決高鐵虧損，必須有整體改善措施，包括先減資認列虧損，再增資並公開上市募集資金，才有延長特許期的正當性。
高鐵發言人賈先德說，延長特許期是改善財務的方法之一，也不排除循英法海底隧道模式，英法銀行團以債作股，同時延長特許期。，