蘇花大切山 公路總局:確保通車安全

蘇花公路115.8公里的路基掏空路段,門禁管制系統,目前正進行路線內移的切山工程,防褥瘡,每天只開放4小時放行小客車,氧氣製造機,昨天有採礦業者提出質疑,醫療用品,「切山面何以比災害路段大?」直指工法錯誤;公路總局澄清,考勤軟體,搶修必須以地質穩固、交通安全為考量,醫療用品,不能直接挖坡腳。
「路基掏空路段只有40公尺長,醫療用品,為何要從80公尺外開始切山?」宜蘭礦業老闆章慶燦從蘇花公路管制封閉後,在每天上午放行小客車通行的時間,都會跑上山查看搶修進度,看到路基流失路段的上邊坡還沒動工,不禁提出質疑。
章慶燦認為,依照自己挖礦的經驗,要切除災害路段上邊坡的技術不難,怪手直接爬上去挖一挖就好了,實在不必大老遠從80公尺外,繞一圈爬上去,「這樣工程太慢,我們礦業都要餓死了!」
對此,公路總局四區養護工程處南澳工務段段長陳世昌說,115公里處的路段都是嚴重破碎的風化地質,依照標準的切山工程必須由上往下挖,為了130公尺長的路線要內移6公尺,預估垂直作業高度有70公尺,水平作業面也要內縮45公尺的範圍,需移除4萬立方公尺的土方。
「開路模式與開礦模式不同。」陳世昌解釋,開礦可炸山壁、挖了就載走,但開路必須講求地質穩定,而且切山是由上而下,要開出一條施工便道爬上去,並提供怪手作業空間,「若直接在下方挖坡腳,上邊坡沒了支撐,更容易崩塌。」
陳世昌表示,能夠體會業者對通車的殷切期盼,但搶修工程必須確保日後通車安全,切山移除的土方沒有外運,就近回填在災害路段南側的路基下,與老天搶時間,希望在春節前達成全面通車的目標。,

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