中共全力研發磁懸浮列車，
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，宣稱未來可達時速兩千九百公里，
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，引來世人驚嘆。這是中共繼高鐵強國夢、高唱高鐵輸出後，
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，再一次在交通建設上的大進展。大陸網友說，
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，「近三倍音速，
輸出
，直接烤成地瓜」、「還是讓領導先坐吧！ 」，
五斗櫃
，顯示對磁懸浮列車的安全性疑慮甚深。
其實，
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，西南交通大學在兩千年就研製出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮列車「世紀號」，後來研製載人常溫常導磁懸浮列車「未來號」等，受到中共領導人胡錦濤、江澤民等高度關注和肯定。
不止西大交大，包括國防科大、北車、大連都投入。曾在成都青山建了觀光的磁懸浮列車，大連建了「中華06號」吊軌永磁懸浮列車，據稱其速度可達每小時四百公里。但都只是實驗性質。
二○○五年九月，中國成都飛機公司開始研製CM1型「海豚」高速磁懸浮列車，最高時速五百公里，原本預計二○○六年七月在上海試行。然而，由於技術難題以及資金問題，到該年六月項目結束時，並未成功打造。但中共「十二五」規劃中，仍然對磁懸浮投以希望，認為可以解決大陸城鎮化後大量人口移動的需求，同時可以應用在軍事上。
上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業運行的高速磁懸浮列車，最高時速四百卅公里，僅次於飛機飛行速度。但短短廿九點八六公里，造價八十九億元人民幣，等於每公里高達三億元人民幣。
這顯示中共對磁懸浮投以熱情、大量資金，但效果不彰。上海磁懸浮列車○三年通車時風光一陣，目前營運冷清，利用率不高。而論證多時的京滬、滬杭高鐵，最後並未採取磁懸浮方式，反而用了軌道式高鐵，主要是安全係數沒有過關。
由於磁懸浮必須輔以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此斷電時列車安全無法保證。此外，在高速狀態下運行，列車的穩定性和可靠性需長期實際檢驗。還有建造時的技術難題。由於列車運行時需要特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沉量等要求都很高。而且如何避免強磁場對人體及環境的影響也是重要考量因素。
由於擔心環境受到滬杭磁懸浮列車汙染，上海市民○八年一月，舒數千人集體「散步」表達不滿與抗議。當時上海市委書記俞正聲指示「冷處理，徐圖之」，因此擱置。而當時預定的時速五百公里，現在提升到兩千九百公里，完全沒有提及如何保障安全，大陸民眾對磁懸浮的疑慮勢必無法消除。，