歐晉德閃辭，
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，結束四年五個月高鐵董事長生涯，
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，二○○九年九月歐臨危受命，
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，代表官股接掌董事長職務，
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，由於當時交通部長毛治國協助高鐵完成融資重整，
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，降低利息負擔，
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，同時也改變折舊攤提算法，
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，讓高鐵三年前帳面開始轉虧為盈。
但去年高鐵調漲票價掀起民怨，加上漲價後六度出包，衝擊高鐵形象，而高鐵債務黑洞始終未解決，都讓歐晉德承受不少負面評價。
歐晉德二○○六年擔任台灣高鐵公司資深顧問，後轉任執行長，二○○九年以航發會法人代表身分接掌高鐵董座。台灣高鐵公司十五席董事，其中公股董事六席、民股董事六席，另有三席獨立董事均有任職公職的背景，一般視為泛公股，董事會中公、民股董事席次比例為九比六，官方基本上掌握高鐵營運方向。
高鐵的財務黑洞龐大難解，累積虧損達五百三十五億元，占資本額一千零五十三億元的五成多，雖然「轉虧為盈」，但僅止於帳面上，財務風險未解。
歐晉德認為，近五千億元資產須在僅剩的廿多年ＢＯＴ特許年限內攤提完畢，攤提成本過高，歐晉德任內不斷爭取延長特許期年限，但始終未獲交通部許可。
交通部則希望高鐵能夠「減資再增資」，才能真正解決財務的問題，但高鐵進度緩慢，交通部對此也有些不滿。
去年十月調漲票價，掀起輿論撻伐，就連行政院長江宜樺都跳出來喊話盼高鐵票價緩漲。
而在漲價後，緊接著高鐵因區分絕緣器、轉轍器異常等事故，六度延誤，重傷高鐵形象。
知情人士分析，高鐵已經建立穩定的營運機制，歐晉德的去職，服務不會打折扣，但財務問題確實是繼任者的燙手山芋。，