觀察站／縱向補橫向 公平性變了調

國道今年將由計次收費轉為計程收費，摸彩、徵故事 傳統市場催人氣，政府對外宣導使用者付費，太極幕後門神？　李慶元、莊瑞雄喊冤，卻因立委要求和民意反彈，中國城市行車慢 北京擬收堵車費，提出免費里程、橫向短期不收費。如此一來，時事點歌簿／微感動，卻變成縱向國道竟要提高費率補貼橫向、長途收費增加補貼短程，反瘋車自救會今天再度「路過」經部，不但公平性盡失，農會選舉／新屋鄉老幹新枝 復興鄉換血，對國道每到尖峰常因短程車輛大量湧入造成大塞車的現況，NBA／丟先發 阿西克又喊「交易我」，恐因政策一再退讓折衷，無法改善。
國道主要方便往來南北的中長途民眾，但因為交流道愈設愈多，台灣的國道有大約半數是短程通勤族在使用。但短程通勤族多年來不必付費引發爭議。交通部、高公局動用龐大人力、物力研議的計程收費方案，卻在民代、民意的反彈下一再讓步，如今提出的計費方案，「走多少付多少」的原始設計精神早已不見，且不符公平原則。
立委爭取免費里程、要求橫向國道不收費，都是為了選票思考，希望減少民眾負擔。但許多政策也要兼顧大多數使用者和國家制度的長期發展，一旦提供免費里程與橫向不收費，紓解車潮的目的勢必達不到，政策的效果將大打折扣，還會讓國道基金短收。一旦國道基金虧損增加，國道建設要靠其他預算挹注，等於是全體納稅人買單。
國道基金負債金額已超過2000億元，未來還有國道建設要持續興建，平常的道路維護、整建費用也不能少。如今高公局研議的新費率方案，似乎又回長程補貼短程、縱向補貼橫向的現制原點，甚至長程車輛有可能要多付錢，各方都想討好的結果，只是讓制度完全走樣變調。，