台北區監理所昨天為五十鈴（ISUZU）中型巴士實施總體檢，人事出勤管理，檢查巴士內外十三項安全設施。新北市遊覽車公會理事長馬景仲表示，門禁管制系統，國內大客車雖有分類，VIP卡製作，但部分同類車種，牛樟芝子實體，車體卻大小不同，門禁系統，分類制度太粗糙。
台北區監理所昨天起重新安排有五十鈴中巴的交通公司做車輛總體檢，感應卡，檢驗引擎車身號碼、行車記錄器、輪胎胎紋、車身標識及燈光共十三項設施。
不過昨天到現場的馬景仲指出，輪椅價格，大客車雖有分類，考勤系統，但卻有同類車種車體大小不一的情形，政府應檢討現行分類制度，才能保障遊客安全。
大客車以前後方的輪胎軸距做分類，超過四公尺為甲類，為大型巴士；四公尺以內依重量分乙、丙、丁，一般為廿一人座以下的中型巴士。
馬景仲說，山區道路狹窄，會車困難，甲類大客車就不能上去，乙類可勉強上山；但他舉五十鈴和三菱的乙類大客車為例，「明明都是乙類，五十鈴車體就特別大，大家用肉眼就看得出來。」
日前交通部公路總局表示，已委託學者研究，依車輛性能、結構來建立大客車分級制度，並在明年五月公布；台北區監理所所長張朝陽指出，之前就聽聞大客車車類要細分，只因尖石鄉中巴墜谷意外，才讓交通部「加速腳步」。
【記者曾懿晴／台北報導】司馬庫斯遊覽車墜谷事件中的五十鈴中型巴士，熄火時的煞車問題成為探討重點。交通部長毛治國昨天指出，周五前將先驗證五十鈴熄火煞車問題。
立委管碧玲、葉宜津、羅淑蕾等人昨天在立法院指出，五十鈴專長是貨車底盤，在台灣用的遊覽車底盤是五十鈴首次打造客車底盤，「將台灣當成白老鼠。」交通部路政司監理科長林福山表示，經向日本汽車公司查詢，這款車是特別為台灣做的客車底盤，非貨車底盤。
毛治國說，遊覽車檢驗與使用只看車齡是不科學的，將改用多種指標性能與安全分級，讓真正好的車輛進入市場。，